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14/3/2011

XBOX 360 KINECT


Tenemos nueva Xbox 360 en el mercado, y nada mejor para conocerla que analizar sus novedades a fondo, pues ya se conocen todos los detalles tras su presentación de ayer.



De la Xbox 360 hay ya precio y fecha de salida oficial para España, así como detalles de las novedades que podemos encontrar en su interior, porque no todo lo nuevo de esta consola está en el exterior más estilizado y atractivo. Vamos a darle un repaso a la nueva Xbox 360.





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Xbox 360, rediseño con novedades en el interior



Aunque lo más llamativo de la nueva Xbox 360 es su rediseño, dejando de lado el blanco y adoptando un negro piano muy atractivo, y su tamaño más compacto, también encontramos novedades en su interior, responsables en parte de la nueva apariencia de la consola de sobremesa de Microsoft.



A nivel de especificaciones, el disco duro de 250 GB es la novedad junto con la conectividad WiFi integrada 802.11n. No tenía sentido en una consola de nueva generación y con un servicio como Xbox Live, tener que depender de una conexión de cable para disfrutar de los servicios online de la Xbox 360. Esas innovaciones traen como contrapartida que los discos externos y las tarjetas de memoria ya no sirven para este nuevo modelo, que será el único que se fabrique a partir de ahora.



Las entrañas de la Xbox 360 han sido modificadas también. Se ha incorporado un procesador de 45 nm con CPU y GPU integradas, además de un nuevo ventilador central que han dado como resultado un silencio en funcionamiento que hasta ahora no se conocía en esta consola, la cual siempre se ha caracterizado por hacerse presente cuando la conectábamos. Otra mejora importante es que la fuente de alimentación, aunque no se ha incluido en el diseño (algo que hubiera sido de agradecer), al menos se ha reducido en tamaño, pues la del modelo actual es tremendamente grande e incómoda de colocar en algún sitio. Por no hablar del transporte de la misma.



En la parte externa encontramos también controles táctiles que ponen en un entorno más actual el manejo de la nueva Xbox 360. Sirven para controlar el encendido y apagado, además de la apertura de la unidad óptica, la cual es ahora mucho más veloz que la anterior en esa tarea.



Respecto a lo que se echa de menos, creo que todos coincidimos en una disco duro de mayor capacidad o una unidad Blu-Ray, aunque la apuesta por Zune y el contenido en streaming o descarga directa atenúa esta ausencia, creemos que acertadamente.



Preparada para Kinect

Los puertos de la Xbox 360 también se han visto modificados, y ahora disponemos de cinco puertos USB y uno especial dedicado al accesorio Kinect. Se trata de un puerto con el que usaremos solamente un cable para conectar Kinect, mientras que en los modelos actuales de la Xbox 360 tendremos que recurrir a un doble cable para la alimentación y comunicación del accesorio con la consola de Microsoft.







Xbox 360, precio y fecha de lanzamiento en España

Microsoft ya ha confirmado el precio y fecha de lanzamiento de la nueva Xbox 360 en España. Será el 16 de julio y tendrá un precio de 245 euros, con un mando negro inalámbrico a juego. Lo lógico es que llegue acompañada de diversos packs con juegos y Kinect, principalmente a partir de noviembre y de cara a la campaña de Navidad.



Respecto a la compatibilidad de la nueva Xbox 360 con los juegos y accesorios de la actual, solo nos debemos preocupar de las tarjetas de memoria y los discos duros. El resto de accesorios, mandos y por supuesto los juegos, son plenamente compatibles con la nueva Xbox 360.



Más información
Xbox 360.

3/11/2010

XBOX 720 para el año 2011-2012

Aunque Sony ya esta pensando en la PlayStation 4 y Nintendo sin duda alguna en desarrollar una Wii 2, en una entrevista con el jefe de Microsoft Interactive Entertainment Business por la la revista EGM, Peter Moore, le preguntó cuando saldria la próxima consola de videojuego y también se les preguntó si ya no habriá soporte para la Xbox 360 como lo hicieron con la Xbox original.
Dijo que se va a apoyar “siempre y cuando se vende.” Dijo que el equipo de producción de la Xbox 360 está trabajando en la próxima Xbox 720 [nuestro nombre de compañía], y su futuro en qué tipo de CPUs estarán disponibles en el mercado en 2011-2012.
Que pondría a la Xbox 360 en un período de vida de 6 o 7 años, muy lejos de la Xbox de 4 años. Después de gastar $ 1.26 billones en pérdidas por el lanzamiento de la Xbox 360, van a querer sacar el máximo partido del sistema por alargar su vida útil. A medida que el tiempo te metes en el ciclo, más beneficios que usted puede hacer debido a dejar de ser un líder de la pérdida, los analistas siempre observación.
El 13 de junio de 2008, Robbie Bach – el Presidente de la División de Entretenimiento y Dispositivos de Microsoft – Menciona la próxima Xbox, diciendo:
“Nuestra opinión es que será la venta de Xbox 360 por mucho tiempo. Siempre estamos trabajando en nuevas tecnologías. Tenemos personas que trabajan en ellos. La gente me pregunta cuántas personas he trabajando en la próxima generación. Por un lado, es todo el mundo. Por otro lado, es nadie. La gente está continuamente trabajando en nuevas tecnologías.
Empezamos a pensar en la próxima generación antes de que nos envía la Xbox 360. No se inicia con una fecha. Comienza manera ascendente con el desarrollo de silicio. De que viene una serie de puntos de datos. De empezar a realizar las opciones de tecnología temprana. Es algo en constante evolución. Cosas no se concretan hasta llegar dentro de una ventana de cuando se tiene que transportar más de 18 meses o así fuera. “
En mayo de 2009 Wedbush Morgan Michael Pachter dijo:
“No esperamos que la” próxima generación “para comenzar antes de 2013, en todo caso. Seguimos convencidos de que los editores se resisten a la introducción de cualquier tecnología de los juegos de vídeo de hardware que requiere una actualización de software, como los editores tienen aún para sacar provecho de las inmensas inversiones realizadas en ser competitivos en el ciclo actual. ”
En junio de 2009 TeamXbox afirmó: “Lo único que voy a decir todo lo que oí sobre la próxima Xbox es que no se iniciará hasta que un cierto tipo de televisión se hace más amplia, porque además de tecnología incorporada en Natal, una característica clave de la próxima Xbox sería la plena HD visuales 3D estereoscópica 3D similares a las salas de cine. “

robots de guerra del futuro

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Es sabido que la marina estadounidense ocupa una gran cantidad de robots de guerra para distintas labores, como desmantelación de bombas, espionaje táctico e incluso ataques no tripulados. Esto nunca ha significado un gran riesgo (aparte del riesgo que implica que los gringos sean muy trigger happy), ya que en la gran mayoría de estas acciones los robots no se mandan solos y están operados por militares humanos. Lo espectacular y terrible a la vez es que ya hay proyectos para desarrollar robots de guerra con  IA avanzada que permitiría hacer funcionar al robot independientemente. Naturalmente, esto significa la aparición de nuevos dilemas ético y un estudio de la Universidad Politécnica de California advierte sobre los riesgos y obstáculos que hay que superar. Después de todo a nadie le gustaría que un robot te tocara el hombro y te diga “Hasta la vista, baby”.
Investigadores han estado averiguando los posibles riesgos de desplegar Robots autónomos en el campo de batalla y han liberado el primer estudio serio sobre ética robótica militar. La ética debe ser probablemente el mayor problema, junto con la ley, que impide implementar estos avanzados sistemas de defensa, debido a bastantes interrogantes como por ejemplo ¿Quién podrá juzgar a un robot por crímenes de guerra? ¿O quién se asegurará que actúe mesuradamente y no provoque una masacre?
Pese a lo anterior, el Congreso Estadounidense ya ha aprobado 2 polémicos planes de Defensa, que pretenden tener UAV’s (Vehículos Aéreos No Tripulados) operativos para combate el 2010 y dejar totalmente independientes de control humano algunos de sus Vehículos de Combate terrestre. Estos avisos han generado alarma sobre un posible escenario catastrófico (¿alguien dijo Skynet?) y nos hacen preguntarnos la realidad de que tecnológicamente esto sea posible.
El principal problema es que la inteligencia artificial actualmente no es precisamente “inteligencia”, lo que significa que nuestros amigos robots podrían actuar de una forma inesperada, como por ejemplo aplicando friendly fire (o sea atacar a los de su propio bando) o confundir enemigos con civiles. Más aún con cientos de programadores trabajando en miles de líneas de código, cuando ni siquiera ellos tienen claro de que se trata esto.
La posible solución entregada por el Dr. Patrick Lin, experto en ética futurística (¿en qué universidad enseñarán esa carrera?), es que se les “enseñe” desde sus inicios a estos robots lo correcto y lo incorrecto, o sea enseñarles que significa una guerra ética. Uno de los más graves problemas que se tendrían que enfrentar, serían los potenciales ataques terroristas que reprogramen a los robots, borrándoles su Etica OS 1.0 con el que vendrían programados desde fábrica y haciendo que entonces obedezcan sus “maquiavélicos” planes. Además, aparece el ya mencionado tema sobre si es posible juzgar a un robot por atrocidades como crímenes de guerra o aplicación de fuerza desmesurada. Quedándonos sólo en esos aspectos, la situación es relativamente fácil cuando el robot está dirigido por un humano, pero se complica cuando el robot está trabajando de forma autónoma. Es rídiculo pensar en un robot sentado en una corte siendo formalizado por crímenes a la humanidad. (¿No se acuerdan de un par de escenas de Yo, Robot con Will Smith?).
Volviendo a la realidad, pese a que no es totalmente autónomo, el MQ-9 Reaper fue el primer Hunter-Killer (Así se les llama a los UAV que son capaces de buscan, identificar y posteriormente destruir un objetivo asignado) diseñado para vuelos de alta duración y altitud.
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Personalmente creo que si bien existen obstáculos como los señalados anteriormente, no tiene comparación una muerte humana con una robótica, y además actualmente se trabaja en proyectos que están reduciendo riesgos, como el MAARS que ocupa avanzados sistemas de posicionamento global para reducir el riesgo del Friendly Fire. El tema es muy complicado, la guerra ha existido y va a existir siempre me guste o no me guste, por lo que es difícil dar un veredicto objetivo sobre el tema. Probablemente tengas una opinión respecto a este delicado y polémico asunto, ¿Qué crees? ¿Es el futuro de la guerra la utilización de Robots? ¿Estamos próximos a un escenario como el que hemos visto en muchas películas de ciencia ficción como Terminator? Analizando los pro y los contras, ¿Qué prefieres, Bots v/s Bots, Humanos v/s Humanos, Bots v/s Humanos

6/10/2010

el iphone de oro con diamantes

Iphone de oro y diamantes a la venta en plena crisis (A falta de pan , buenas son las tortas)

Viernes, 14 de Agosto de 2009

Texto : Irma Schneider
Nuevos ricos ,caprichos de dudoso gusto ??? En todo caso el tema no es nuevo por ejemplo ya hace bastante rato  la firma Crystal Icing se dedica a “tunear” diversos objetos tecnológicos con cristales Swaroski, y se han hecho populares por hacer trabajos para famosas como Paris Hilton, Jennifer López o Kimberly Stewart. En este caso su trabajo es una Wii de lujo con un Mario y un Browser hechos con cerca de 20,000 cristales. Por supuesto es asequible para todo el mundo,(?) pues sólo cuesta 4,000 dolares; así que  por un “poco” más de lo que vale la consola, cualquiera (?)puede tenerla con un aspecto tan lujoso como de mal gusto
La firma Sayn Design ha lanzado a la venta tres ediciones de lujo para el iphone en oro y diamantes . La edicion Gold limitada con solo 1.000 piezas a la venta
front_back

la Diamond deluxe Edition limitada a 200 ejemplares  y si quiere contactar con la empresa en Alemania , ahí va la dirección y el teléfono por si tiene que hacer un regalo muy especial….
Ogotrans GmbH & Co. KG
Geschäftsführer: Andreas Migotz
August-Borsig-Str. 4
92224 Amberg
Deutschland / L’Allemagne
Phone: +49 (0) 9621 / 97 08 91
Fax: +49 (0) 9621 / 97 08 92

cohetes espaciales

Cohetes Espaciales

Pues ahora presento algunas imagenes sobre un transbordador espacial ruso


















 




El origen del cohete es probablemente oriental. La primera noticia que se tiene de su uso es del año 1232, en China, donde fue inventada la pólvora.
Existen relatos del uso de cohetes llamados flechas de fuego voladoras en el siglo XIII, en defensa de la capital de la provincia china de Henan.
Los cohetes fueron introducidos en Europa por los árabes.
Durante los siglos XV y XVI fue utilizado como arma incendiaria. Posteriormente, con el perfeccionamiento de la artillería, el cohete bélico desapareció hasta el siglo XIX, y fue utilizado nuevamente durante las Guerras Napoleónicas.
Los cohetes del coronel inglés William Congreve fueron usados en España durante el sitio de Cádiz (1810), en la primera Guerra Carlista (1833 - 1840) y durante la guerra de Marruecos (1860).
A finales del siglo XIX y principios del siglo XX, aparecieron los primeros científicos que convirtieron al cohete en un sistema para impulsar vehículos aeroespaciales tripulados. Entre ellos destacan, el peruano Pedro Paulet, el ruso Konstantín Tsiolkovski, el alemán Hermann Oberth y el estadounidense Robert Hutchings Goddard, y, más tarde los rusos Serguéi Koroliov y Valentin Gruchensko y el alemán Wernher von Braun.
Los cohetes construidos por Goddard, aunque pequeños, ya tenían todos los principios de los modernos cohetes, como orientación por giroscopios, por ejemplo.
Lanzamiento de un cohete Bumper 2 por los EE.UU. en julio de 1950 en Cabo Cañaveral. Este cohete era un V-2 adaptado.
Los alemanes, liderados por Wernher von Braun, desarrollaron durante la Segunda Guerra Mundial los cohetes V-1 y V-2 (A-4 en la terminología alemana), que fueron la base para las investigaciones sobre cohetes de los EE.UU. y de la URSS en la posguerra. Ambas bombas nazis, usadas para bombardear Londres a finales de la guerra, pueden ser definidas como misiles. Realmente, el V-1 no llega a ser un cohete, sino un misil que vuela como un avión de propulsión a chorro.
Cohete Saturno V siendo lanzado.
Inicialmente se desarrollaron cohetes específicamente destinados para uso militar, normalmente conocidos como misiles balísticos intercontinentales. Los programas espaciales que los estadounidenses y los rusos pusieron en marcha se basaron en cohetes proyectados con finalidades propias para la astronáutica, derivados de estos cohetes de uso militar. Particularmente los cohetes usados en el programa espacial soviético eran derivados del R.7, misil balístico, que acabó siendo usado para lanzar las misiones Sputnik.
Destacan, por el lado estadounidense, el Astrobee, el Vanguard, el Redstone, el Atlas, el Agena, el Thor-Agena, el Atlas-Centauro, la serie Delta, los Titanes y Saturno (entre los cuales el Saturno V - el mayor cohete de todos los tiempos, que hizo posible el programa Apollo), y, por el lado soviético, los cohetes designados por las letras A, B, C, D y G (estos dos últimos tuvieron un papel semejante a los Saturno estadounidenses), denominados Protón.
Otros países que han construido cohetes, en el marco de un programa espacial propio, son Francia, Gran Bretaña (que lo abandonó), Japón, China, Argentina, Brasil y la India, así como el consorcio europeo que constituyó la Agencia Espacial Europea (ESA), que ha construido y explotado el cohete lanzador Ariane.

[editar] Principio de funcionamiento

Motor de cohete.
Principio de funcionamiento del motor de cohete: los gases expelidos por la abertura provocan un movimiento hacia arriba por reacción.
El principio de funcionamiento del motor de cohete se basa en la tercera ley de Newton, la ley de la acción y reacción, que dice que "a toda acción le corresponde una reacción, con la misma intensidad, misma dirección y sentido contrario".
Imaginemos una cámara cerrada donde exista un gas en combustión. La quema del gas producirá presión en todas las direcciones. La cámara no se moverá en ninguna dirección pues las fuerzas en las paredes opuestas de la cámara se anularán.
Si practicáramos una abertura en la cámara, donde los gases puedan escapar, habrá un desequilibrio. La presión ejercida en las paredes laterales opuestas continuará sin producir fuerza, pues la presión de un lado anulará a la del otro. Ya la presión ejercida en la parte superior de la cámara producirá empuje, pues no hay presión en el lado de abajo (donde está la abertura).
Diagrama en corte del cohete Saturno IB.
Así, el cohete se desplazará hacia arriba por reacción a la presión ejercida por los gases en combustión en la cámara de combustión del motor. Por esto, este tipo de motor es llamado de propulsión a reacción.
Como en el espacio exterior no hay oxígeno para quemar el combustible, el cohete debe llevar almacenado en tanques no sólo el combustible (carburante), sino también el oxidante (comburente).
La magnitud del empuje producido (expresión que designa la fuerza producida por el motor de cohete) depende de la masa y de la velocidad de los gases expelidos por la abertura. Luego, cuanto mayor sea la temperatura de los gases expelidos, mayor será el empuje. Así, surge el problema de proteger la cámara de combustión y la abertura de las altas temperaturas producidas por la combustión. Una manera ingeniosa de hacer esto es cubrir las paredes del motor con un fino chorro del propio propelente usado por el cohete para formar un aislante térmico y refrigerar el motor.

[editar] Tipos de cohete

En cuanto al tipo de combustible usado, existen dos tipos de cohete:
  • Cohete de combustible líquido - en que el propelente y el oxidante están almacenados en tanques fuera de la cámara de combustión y son bombeados y mezclados en la cámara donde entran en combustión;
  • Cohete de combustible sólido - en que ambos, propelente y oxidante, están ya mezclados en la cámara de combustión en estado sólido.
En cuanto al número de fases, un cohete puede ser:
  • Cohete de una fase - en este caso el cohete es "monolítico";
  • Cohete de múltiples fases - posee múltiples fases que van entrando en combustión secuencialmente y van siendo descartados cuando el combustible se agota, permitiendo aumentar la capacidad de carga del cohete.

[editar] Aplicaciones

La importancia de los cohetes como vehículos radica en dos características:
  1. Su capacidad de alcanzar grandes velocidades y aceleraciones.
  2. Su capacidad de funcionar en el vacío.
La primera de estas características es la que ha promovido su uso histórico en el campo militar y en los espectáculos pirotécnicos, la segunda no ha sido significativa hasta la aparición de la astronáutica en la década de 1950.

[editar] Uso militar

Misil antiaéreo de fabricación rusa.
El cohete constituye un medio capaz de transportar una carga útil a grandes velocidades de un punto a otro. Como arma, un cohete puede transportar un explosivo (convencional o nuclear) a grandes distancias en un tiempo lo bastante corto como para coger al enemigo por sorpresa. El cohete presenta otras ventajas con respecto a los proyectiles: tiene un radio de acción más grande y su trayectoria puede ser controlada.
Existen cohetes militares (también nombrados misiles) de muy variado tamaño, potencia y radio de acción. Los pequeños pueden ser lanzados directamente por los soldados o desde vehículos en movimiento, y suelen ser utilizados para atacar las aeronaves del enemigo. La capacidad de controlar su vuelo también les permite ser usados para atacar objetivos fijos con bastante precisión.
Los misiles de gran tamaño pueden llegar a tener un radio de acción de miles de kilómetros y se utilizan para bombardear las instalaciones introducidas en territorio enemigo sin necesidad de enviar tropas o aviones. Su gran velocidad también dificulta la intercepción. De especial atención son los misiles balísticos intercontinentales (ICBM en terminología inglesa). Estos cohetes tienen un radio de acción de decenas de miles de kilómetros y siguen una trayectoria balística que los lleva, efectivamente, fuera de la atmósfera terrestre. Armados con explosivos nucleares constituyen un medio de disuasión importante, ya que permiten atacar el corazón de la nación enemiga por muy lejos que esté, sin que ésta disponga de ninguno medio para impedir su llegada.

[editar] Uso civil

Fuera del campo militar físico.

[editar] El futuro

Una nube de escape engulle la plataforma de lanzamiento 39A en el Centro Kennedy de la NASA en Florida, el transbordador espacial Endeavour despega hacia el cielo nocturno.
El cohete convencional deberá pasar por algunos avances en los próximos años, aunque aún será el mayor responsable, por mucho tiempo, del envío de astronautas y satélites artificiales al espacio.
La adopción de vehículos reutilizables, como el transbordador espacial, de la NASA, debe ampliarse. Los transbordadores espaciales despegan como un cohete convencional, pero aterrizan como aviones, gracias su aerodinámica especial.
Un motor revolucionario, que puede hacer avanzar la tecnología astronáutica, es el motor Scramjet, capaz de alcanzar velocidades hipersónicas de hasta 15 veces la velocidad del sonido. El motor Scramjet no posee partes móviles, y obtiene la compresión necesaria para la combustión por el aire que entra de frente, impulsado por la propia velocidad del vehículo en el aire. La NASA probó con éxito un motor de este tipo en 2004. El cohete, llamado X-43A, fue llevado a una altitud de 12.000 m por un avión B-52, y lanzado de un cohete Pegasus a una altitud de 33.000 m. Alcanzó la velocidad récord de 11.000 km/h.
Otra posibilidad de adelanto en la tecnología de motores de cohetes es el uso de propulsión nuclear, en que un reactor nuclear calienta un gas produciendo un chorro que se usa para producir empuje. O la idea de construir un cohete en forma de vela, impulsado por la presión de radiación solar, lo que permitiría viajes interplanetarios a distancias mayores.

22/9/2010

la fórmula 1

Mclaren F1 LM




BMW podría usar propulsores más pequeños para los futuros MInicio Audi A1, repaso general28 de Marzo de 2008 Creado por Daniel Piñas Lewis Hamilton recibirá un McLaren F1 LM si gana el presente campeonato






Los pilotos de Fórmula 1 actualmente pueden comprarse cualquier superdeportivo, cualquier exótico que quieran. No tiene límites -al igual que su bolsillo-, pero hay ciertas máquinas que por mucho dinero que tengan, no las pueden comprar así como así.



Una de ellas es el McLaren F1 LM, la versión limitada del ya de por sí exclusivo F1 y que es básicamente una versión de competición adaptada a la calle, con el mismo V12 de origen BMW desarrollando nada más y nada menos que unos supuestos 680 caballos, propinando una aceleración de 2.9 o incluso 2.8 segundos y un peso total de apenas 1062 kilos. Bajo el pseudónimo LeMans, se convirtió en una auténtica leyenda viva de la que sólo hay 5 unidades repartidas por todo el mundo, y al menos una de ella la tiene en su poder McLaren.



Por ello, y dado que tienen que recuperar su prestigio en la Fórmula 1, Ron Dennis ha propuesto a Lewis Hamilton que si consigue el doblete de la escudería este año, le regalará la preciada unidad del LM (valorado en más de 4 millones de dólares). ¿Qué más se puede pedir? Posiblemente sea el coche favorito de Hamilton, y desde luego que el de todos nosotros también lo es.



Puedes ver el reportaje que hicimos sobre la historia y leyenda viva del F1 en este enlace.

el carro que ahorra energia












De los cuatro modelos eléctricos anunciados por Renault (Zoe, Twizzy, Kangoo y Fluence) ya conocemos el aspecto definitivo de dos de ellos. El apellido Z.E. significa “emisiones cero”, debido a que no sueltan ningún gas localmente mientras se mueven. Para los Zoe y Twizzy habrá que esperar más.



Renault y Nissan están trabajando duramente para lograr acuerdos en materia de movilidad eléctrica con empresas energéticas, gobiernos y ayuntamientos, varios de los cuales os hemos ido contando en Motorpasión. Su objetivo es hacer la venta de coches eléctricos una realidad el año que viene.



Para que eso sea posible, el coste ha de ser razonable, por eso se están planeando alternativas a la propiedad total. Además, están consiguiendo que cuando salgan a la venta, exista ya una infraestructura de recarga decente y que permita independencia a sus futuros dueños.



31/8/2010

la moto con turbo mas rápida

Nº1 - Dodge Tomahawk con 500CV










Realmente es la "moto" más rápido del mundo, puede alcanzar los 700km/h(En banco de potencia, ya que nadie tiene huevos de ponerla a tope en un circuito xD), aunque creo que ni gira casi...

Tampoco está a la venta, ni está homologada para circular.



Entre sus ruedas se encuentra nada más y nada menos que el motor que monta el súper deportivo Viper, un V10 de 8.300 centímetros cúbicos que desarrolla la friolera de 500 CV.

Parece que los ingenieros de Dodge se las han ingeniado para meter este ‘motoraco’ en un espacio pequeño como es el de una moto pero, aún así, 8.300 cc es mucho tamaño y se nota porque la anchura que tiene esta moto no la tiene ninguna otra y la verdad es que parece bastante difícil que nadie pueda tumbar bien con este ‘mastodonte’.

A esto hay que añadir que lleva cuatro ruedas, dos delanteras y dos traseras que se encuentran bastante juntas pero que dificultan aún más la movilidad de esta moto.









Todo esto nos lleva a pensar que esta moto seguramente sea capaz de hacernos sentir lo que es llevar 500 CV en una moto y alcanzar(Si podemos) los 675 kilómetros por hora de su velocidad máxima pero lo que parece bastante probable es que para sentir todo su potencial necesitaremos hacerlo en algunas de esas calles de Estados Unidos en las que predominan las rectas porque en curva yo creo que cualquier otra moto le puede meter unas pasadas terribles.



Aca un video



Les dejo el link: http://video.google.com/videoplay?docid=-472004366476459286&q=Dodge+Tomahawk






24/8/2010

la camioneta peugeot





Llego el Peugeot 207 para reemplazar al exitoso 206. Es por eso que se dejaron de fabricar todas las versiones que ya conociamos y se invento una nueva, el Peugeot 206 Generation, el modelo mas economico de la gama de la marca francesa. Viene con carroceria 5p y en cuanto a su equipamiento tiene aire acondicionado, direccion asistida, cierre centralizado, tacometro, volante regulable en altura y algunas cosas mas que no tienen nada de novedad. Se pueden elegir algunos opcionales, pero esta claro que es un modelo que nada tiene que ver con los anteriores Peugeot 206. Su motor es el 1.4 naftero de 75CV acompañado por transmisión manual de 5 velocidades, y se puede optar por los colores Gris Aluminium, Gris Fer y Rojo Aden




Se pueden colocar los siguientes Packs:



Pack eléctrico: Alarma, levanta vidrios delanteros, cierre centalizado)

Pack imagen: Alerón trasero, protector bajo umbral, salida de escape cromada, palanca y pedalera deportiva de aluminio

Pack MP3: Stereo Sony CDX GT 217, parlantes delanteros

Pack MP3 y Bluetooth: Stereo hamburg MP57, parlantes delanteros y traseros

el convertible





Se proporciona una unidad convertible todo terreno resistente del transportador que se puede convertir en varias diversas configuraciones para acarrear una variedad amplia de diversas clases de cargo y de material. Esta unidad del transportador incluye un chasis alargado que tiene primero y los segundos extremos. Un carro-tipo carga-apoya la espada se une a un extremo del chasis y un par de ruedas caucho-cansadas del diámetro relativamente grande se monta en el chasis en este mismo extremo, pero en el lateral enfrente de carga-apoye la espada. Montan a un miembro de la manija longitudinal-que se extiende en el segundo extremo del chasis cuando la unidad del transportador se utiliza como vertical-tipo carro de la mano. Este miembro de la manija puede en lugar de otro ser montado en carga-apoya la espada en una posición vertical cuando la unidad del transportador se utiliza como horizontal-tipo carro. Una tercera rueda se monta en el centro del chasis en el segundo extremo del chasis cuando la unidad del transportador se utiliza como horizontal-tipo carro. Un par de paneles alargados se monta en el chasis en diversas orientaciones seleccionadas para acomodar diversas clases de cargo.

los ferraris que habren la puerta hacia arriba






Ferrari es un fabricante de automóviles superdeportivos con sede en Maranello (Italia). Fue fundada en 1929 por Enzo Ferrari como Scuderia Ferrari, construyendo automóviles de competición y más tarde, en 1947, también pasó a fabricar coches deportivos.




Originalmente, la Scuderia Ferrari patrocinaba a pilotos y automóviles de Alfa Romeo y Fiat. La compañía comenzó a producir automóviles en serie en el año 1947. Se convirtió en Ferrari S.A. cuando en el año 1969 Fiat Group entró a ser parte del Consejo de Administración y se hizo accionista de la empresa. Actualmente el principal accionista es Fiat Group, con el 90%, un 5% de las acciones ha sido comprado, en 2005, por una compañía de los EAU, y el resto pertenece a Piero Ferrari, hijo de Enzo. La compañía tiene su sede en Maranello, cerca de Bolonia y Módena, Italia. En el año 2005 Ferrari vendió 5409 unidades, con una subida de ventas del 8,7%, y con una facturación de 1500 millones de euros.



En el 2007 Ferrari produjo 6.525 automóviles en su fábrica de Maranello. Esta cifra representó un 12.1% más que la del 2006.